豐田普銳斯，搭載第五代混動(dòng)技術(shù)，不久前創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄。美國Hypermiling挑戰(zhàn)賽的資深參與者韋恩·格爾德斯，駕駛著這臺(tái)普銳斯，從洛杉磯市政廳出發(fā)，橫穿美國，總行程達(dá)到5168.73公里。在這次旅程中，普銳斯不僅征服了海拔2000米的高原公路，還經(jīng)受了40℃以上的高溫考驗(yàn)。

  這次旅程的目標(biāo)是探索量產(chǎn)車的最低油耗極限。韋恩和普銳斯證明了這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冊诘诌_(dá)目的地時(shí)，平均油耗達(dá)到了每加侖燃料行駛94.993英里，相當(dāng)于每升燃料行駛39.605公里，百公里油耗僅為2.52升。這一成績刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，使韋恩和他的普銳斯成為了新的紀(jì)錄創(chuàng)造者。

  這一數(shù)據(jù)令人震驚。以目前國標(biāo)油價(jià)92號(hào)汽油每升7.33元計(jì)算，韋恩的整個(gè)旅程每公里燃料成本僅為0.185元人民幣，不到兩毛錢。

  這引發(fā)了一個(gè)問題：像普銳斯這樣的油電混合動(dòng)力汽車(HEV)，與插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)相比，在國內(nèi)卻只能懸掛藍(lán)牌，被歸入“油車”范疇。

  這對于自2016年實(shí)施的“綠牌”政策來說，是一種缺憾。該政策旨在推進(jìn)節(jié)能減排，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但在細(xì)節(jié)上仍有待完善。例如，HEV被排除在新能源車型之外，導(dǎo)致其與“綠牌”無緣。

  十年前，出于保護(hù)自主品牌的原因，政策將HEV排除在外。但如今，自主品牌已經(jīng)崛起，這種措施是否還有必要堅(jiān)持，值得商榷。

  HEV技術(shù)對中國汽車市場的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此。對于中國這樣的大國，HEV具有“全域使用”的優(yōu)勢。例如，在內(nèi)蒙古烏蘭察布市，一位出租車司機(jī)表示，豐田HEV車型不受氣溫影響，動(dòng)力充足且省油。

  中國國土遼闊，地形復(fù)雜，全年低溫地區(qū)遠(yuǎn)不止烏蘭察布市。整個(gè)內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅、寧夏、東三省、青藏、新疆等地，都是HEV發(fā)揮優(yōu)勢的廣闊天地。

  當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)局限性，限制了其在中國的使用。要全面發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就不能只關(guān)注南方沿海地區(qū)?，F(xiàn)有政策應(yīng)盡快為HEV松綁，因?yàn)樗切履茉窜囆偷耐昝姥a(bǔ)充。

  邁向“技術(shù)平權(quán)”

  “技術(shù)平權(quán)”意味著給予HEV與新能源相同的政策支持。去年9月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》，鼓勵(lì)企業(yè)探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線。

  豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)27年發(fā)展，如今更新到第五代智能電混雙擎。豐田HEV車型已在全球90多個(gè)國家和地區(qū)銷售，累計(jì)銷量超過2700萬臺(tái)。

  在這個(gè)新時(shí)代，當(dāng)務(wù)之急是夯實(shí)中國新能源汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，確保長遠(yuǎn)“穩(wěn)增長”。對以往政策的調(diào)整和補(bǔ)漏，是優(yōu)先事項(xiàng)。

  現(xiàn)階段最應(yīng)該做的是給予混動(dòng)和新能源相同的政策支持，以推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)邁向下一個(gè)發(fā)展階段。

來源：機(jī)工產(chǎn)業(yè) 齒輪頭條網(wǎng)