來(lái)源:中國(guó)機(jī)床商務(wù)網(wǎng)  日期:2016/03/07

        中國(guó)目前有十大軍工集團(tuán)，與航空、航天有關(guān)的主要是中國(guó)航天科技集團(tuán)公司（下稱航天科技）、中航科工和中航工業(yè)。航天科技主營(yíng)宇航系統(tǒng)和導(dǎo)彈系統(tǒng)，中航科工主營(yíng)航天防務(wù)和信息技術(shù)，此二者被稱為“航天系”，而中航工業(yè)主營(yíng)軍用航空和民用航空，被稱為“中航系”。

  市場(chǎng)預(yù)期已久的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（下稱中國(guó)航發(fā)）組建消息，正式得到落實(shí)。

  3月3日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（下稱中航工業(yè)）發(fā)布消息稱，中組部副部長(zhǎng)王京清宣布了中國(guó)航發(fā)主要領(lǐng)導(dǎo)任職的決定。曹建國(guó)任中國(guó)航發(fā)董事長(zhǎng)、黨組書記，免去其中國(guó)航天科工集團(tuán)（下稱中航科工）公司董事、總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)；李方勇任中國(guó)航發(fā)董事、總經(jīng)理、黨組副書記，免去其中航工業(yè)副總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)。

  3月2日晚間，中航工業(yè)旗下有“發(fā)動(dòng)機(jī)三劍客”之稱的三家A股上市公司，中航動(dòng)控、中航動(dòng)力、成發(fā)科技同時(shí)發(fā)布公告稱，中國(guó)航發(fā)組建進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，新成立的中國(guó)航發(fā)將成為上述三家上市公司的實(shí)際控制人。

  中國(guó)航發(fā)的組建，則將成為繼南北車合并，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)合并后，央企改革的又一重大手筆。

  來(lái)自“航天系”的曹建國(guó)，系1963年生人，1988年3月參加工作，北京航空航天大學(xué)自動(dòng)控制專業(yè)大學(xué)畢業(yè)，航天部三院三部飛行器導(dǎo)航控制系統(tǒng)專業(yè)研究生畢業(yè)，工學(xué)碩士，研究員。曾任航天科工三院三部主任、三院副院長(zhǎng)、總經(jīng)理助理兼三院院長(zhǎng)、黨組書記；2005年2月任航天科工副總經(jīng)理、黨組成員；2013年4月任航天科工董事、總經(jīng)理、黨組成員。

  李方勇來(lái)自“中航系”，同為1963年生人，1985年8月參加工作，北京航空航天大學(xué)飛行器制造專業(yè)大學(xué)畢業(yè)，曾任沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司副總經(jīng)理，董事長(zhǎng)、總經(jīng)理兼黨委副書記，中航一集團(tuán)總經(jīng)理助理；2007年9月任中航一集團(tuán)副總經(jīng)理，2008年11月任中航工業(yè)副總經(jīng)理、黨組成員。

  中國(guó)擬組建航空發(fā)動(dòng)機(jī)“巨無(wú)霸”的消息早已在年初傳開。彭博社1月19日?qǐng)?bào)道稱，相關(guān)資產(chǎn)整合涉及40多家單位，幾乎囊括了中國(guó)所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)研制單位。新組建的中國(guó)航發(fā)總資產(chǎn)將達(dá)1450億元。除現(xiàn)有總資產(chǎn)1100億元外，中國(guó)政府和包括中航工業(yè)在內(nèi)的多家國(guó)有企業(yè)還將再向新集團(tuán)合計(jì)投資約350億元。

  中航工業(yè)一位中層管理人士告訴記者，中國(guó)航發(fā)成立后，中航工業(yè)旗下所有與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的所有業(yè)務(wù)將剝離原有企業(yè)，“跟我們已經(jīng)沒(méi)有關(guān)系了”。

  中國(guó)政府堅(jiān)持將發(fā)動(dòng)機(jī)制造單獨(dú)分拆成立全新平臺(tái)的決心，源自對(duì)本國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造現(xiàn)狀的不滿。

  航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”，由于技術(shù)門檻高，風(fēng)險(xiǎn)大，投入多，周期長(zhǎng)，世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的專屬研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品。相比英、法、美、俄等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)能力相對(duì)落后。

  海通證券分析報(bào)告稱，未來(lái)20年，中國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)合計(jì)需求超過(guò)3萬(wàn)億元。但目前幾乎所有民航飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴進(jìn)口，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，打破歐美發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)上的壟斷已迫在眉睫。

  國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展已上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。2015年初，航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目首次寫入了2015年的政府工作報(bào)告。報(bào)告提出，要實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等重大項(xiàng)目，加大國(guó)防科研和高新技術(shù)武器裝備建設(shè)力度。隨后，《中國(guó)制造2025》規(guī)劃也將航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

  渤海證券分析師張敬華認(rèn)為，比對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)制造與航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造分離符合國(guó)際慣例，該合并有助于中國(guó)進(jìn)一步整合航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造資源，以達(dá)到效率最大化，最終完成對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)的趕超。

  不過(guò)，該消息發(fā)布后，資本市場(chǎng)并未表現(xiàn)出太多熱情。3月3日早盤，“發(fā)動(dòng)機(jī)三劍客”均在短暫沖高后迅速回落，并維持弱勢(shì)震蕩。截至午間收盤，中航動(dòng)力漲2.69%，中航動(dòng)控微漲0.92%，成發(fā)科技則跌0.37%。

  “題材太老，利好早已消化完了?！逼桨沧C券研究所軍工分析師陸洲稱，中航動(dòng)力、中航動(dòng)控和成發(fā)科技早在去年10月就已發(fā)布了重組整合的消息，而組建工作還將需要較長(zhǎng)時(shí)間。“涉及如此多的資產(chǎn)，整合難度也不小，最終協(xié)同效益如何，還有待觀察?！标懼拚f(shuō)。