核心提示    

  1996年，在原國家經(jīng)貿(mào)委、原機(jī)械工業(yè)部的共同支持下，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，協(xié)助政府部門從事全國汽車行業(yè)信息歸口管理工作，為中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展提供信息參考及決策支持。作為國內(nèi)最早一批汽車行業(yè)專業(yè)類媒體見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)由小到大、快速成長的20年。值此中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)成立20周年之際，我們將根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)20年來沉淀下來的珍貴信息資料，透過數(shù)字，回眸中國汽車工業(yè)20年。20年·更懂你，20歲·正年輕，20歲的中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)兼具成熟與活力，我們將以更專業(yè)的服務(wù)繼續(xù)與您同行。

  1996年，我國汽車市場在度過淺谷期之后剛剛具備了擴(kuò)張的條件，即將開始爬坡，整個汽車產(chǎn)業(yè)隨之正式步入成長期。

  與此同時，1996年，在原國家經(jīng)貿(mào)委、原機(jī)械工業(yè)部的共同支持下，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，協(xié)助政府部門從事全國汽車行業(yè)信息歸口管理工作，為中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展提供信息參考及決策支持。

  可以說，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)作為國內(nèi)最早一批汽車行業(yè)專業(yè)類媒體見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)由小到大、快速成長的20年。

  值此中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)成立20周年之際，我們將根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)20年來沉淀下來的珍貴信息資料，透過數(shù)字，回眸中國汽車工業(yè)20年。

1跨越20年，我國汽車產(chǎn)量增長17倍

  1996到2015，時光跨越20載，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)量1474905輛增至24503326輛的跨越、躍升世界第三大汽車生產(chǎn)國，全球最大汽車市場，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。

  上述圖表就是我們根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)20年以來的珍貴數(shù)據(jù)資料整理而成，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)20年來累積大量珍貴數(shù)據(jù)，一直致力精準(zhǔn)權(quán)威數(shù)據(jù)資源的開發(fā)與服務(wù)，為行業(yè)、企業(yè)發(fā)展提供重要決策參考。

2 1年突破300萬輛大關(guān)，轎車消費(fèi)第一次高潮

  上世紀(jì)80年代末期，《中國轎車發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，在2015年以前家庭轎車不予考慮。在1994年前相當(dāng)長的階段里，基本上是限制轎車消費(fèi)，我國居民轎車消費(fèi)很有限。

  而從1995年、1996年開始人們越來越認(rèn)識到，轎車進(jìn)入家庭是中國進(jìn)入21世紀(jì)的象征。

  開始形成轎車消費(fèi)的第一次高潮。

  1995年我國私人載客車擁有量為114.15萬輛，首次突破百萬輛大關(guān)； 1998年私人載客車擁有量達(dá)到230.65萬輛，僅用了三年時間就突破了200萬大關(guān)，年均增幅達(dá)到25.5%；1999年，僅用一年時間就突破300萬輛大關(guān)，年增長73.44萬輛，增幅達(dá)到31.8%，我國居民轎車消費(fèi)進(jìn)入快速增長階段。

3 個人購買率超50%，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變

  在第一次轎車消費(fèi)高潮之后，汽車居民消費(fèi)進(jìn)入加速期。

  2000年，十五計劃為私車消費(fèi)開啟綠燈后，面向私人消費(fèi)的汽車品種如雨后春筍般冒出市場，國家鼓勵汽車進(jìn)入家庭政策推動我國汽車工業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。全國汽車生產(chǎn)跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產(chǎn)146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產(chǎn)60.8萬輛。

  這一年，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，我國汽車個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快，開始從公車消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費(fèi)市場大規(guī)模快速增長的起點(diǎn)。

  2002 年轎車產(chǎn)量首次超過載貨汽車產(chǎn)量, 截止2007年, 我國轎車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的54%, 超過了貨車和客車的總和, 使中國汽車市場成為以乘用車為主導(dǎo)的市場。

4 200家，大規(guī)模合資浪潮

  上世紀(jì)90年代末期，以私家車消費(fèi)為主力的中國汽車市場開始顯現(xiàn)潛力，這讓諸多跨國車企嗅到了未來巨大市場的味道，開始了對中國的進(jìn)軍。嚴(yán)格地說，這一輪合資浪潮與當(dāng)初中國以尋求技術(shù)獲得不同，是外方主動表現(xiàn)出了強(qiáng)烈進(jìn)入中國市場的愿望。

  1997 年6月，中美合資的上海通用汽車有限公司成立。

  1999年4月，中意合資的南京菲亞特汽車有限公司成立。

  2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司成立。

  2003年5月，中德合資的華晨寶馬汽車有限公司注冊成立市。 2003年6月，東風(fēng)汽車有限公司成立（中文簡稱：東風(fēng)有限，生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)品牌車型），中國國內(nèi)最大規(guī)模的中外合資汽車公司誕生。

  2003年7月，東風(fēng)本田汽車有限公司成立。

  2004年9月，中日合資的廣汽豐田汽車有限公司成立。

  2005年8月，在北京吉普汽車有限公司基礎(chǔ)上重組的北京奔馳汽車公司成立。

  ……

  從1997年上海通用的成立，到2003年東風(fēng)日產(chǎn)的成立，標(biāo)志著中國汽車業(yè)第二輪合資浪潮的開始。

  2003年左右啟動的大規(guī)模合資浪潮，將中國車業(yè)推上了從未有過的快行線，也吸引著從跨國公司到民間資本乃至行業(yè)門外漢的密集投資。

  在2002年前，中國先后成立的整車合資企業(yè)僅不到10家，但從2003到2009年，新簽約成立的汽車合資企業(yè)超過200家，其中整車企業(yè)接近40家，中國汽車業(yè)從此天翻地覆。

5黃金十年，世界汽車產(chǎn)銷第一大國

  自2000年之后，我國汽車工業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展十年。

  2004年，我國汽車產(chǎn)量超過了500萬輛，汽車產(chǎn)量增長進(jìn)入“井噴”狀態(tài)。

  2006年，汽車銷量已達(dá)720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費(fèi)國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。

  2007年產(chǎn)量超過800萬輛，快速增長的勢頭已不可阻擋。

  2009年，汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛，首次超越美國，成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產(chǎn)量超千萬輛的國家。而這，比原先預(yù)計的提前了5至6年，中國也成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。

  這十年

  汽車產(chǎn)銷量從200萬輛躍升到1800萬輛，超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

  汽車出口額增長近10倍。

  自主創(chuàng)新漸成主流，自主品牌轎車市場份額由2001年的2%提升至2010年的30%。吉利、奇瑞、比亞迪等一大批新興自主品牌轎車涌現(xiàn)，商用車迎來春天，福田汽車超越奔馳，連續(xù)兩年位列全球商用車銷量第一。

  汽車開進(jìn)尋常百姓家。2010年底，中國城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有私家車13.1輛，比2001年增長了近21倍。

  ……

6100%的股權(quán)，具備歷史意義的跨國并購

  伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國汽車企業(yè)羽翼漸豐。

  2010年3月28日晚9時，中國民營汽車企業(yè)吉利集團(tuán)與福特汽車在沃爾沃總部達(dá)成協(xié)議，吉利以18億美元獲得了豪華汽車品牌沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)。

  “這起收購案的成功，對于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)成長具有歷史性作用。”中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武說。

  憑借“跨國聯(lián)姻”帶來的品牌優(yōu)勢，吉利汽車出口保持強(qiáng)勁增長，同時帶動中國汽車企業(yè)制造水平不斷提升。

７2.45%，2000萬輛，大落大起

  2010年之后這些年，有兩個數(shù)字值得銘記：一是2011年2.45%的銷量增速成為十年來最低增幅；一是產(chǎn)銷突破2000萬輛大關(guān)。

  2011年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為18418876輛和18505114輛，分別同比增長0.84％和2.45%，成為自2000年以來汽車產(chǎn)銷量的最低增幅。中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了過去連續(xù)十年年均25%的高增長時期，產(chǎn)銷量增幅迅速回落到較低水平，顯現(xiàn)進(jìn)入景氣轉(zhuǎn)換階段的初步跡象。這背后更多是政策的力量，2009年，國家出臺汽車購置稅減半利好政策的刺激，激發(fā)大量消費(fèi)者潛在購車需求，而隨后，又出現(xiàn)限購政策。

  2012年車市進(jìn)入平穩(wěn)増長時代”，從2009年到2012年，中國汽車市場歷經(jīng)了四年的大起大落，從2009年政策刺激下的井噴到政策限購下的緩慢增長，不同的政策成為了影響中國車市的關(guān)鍵詞。

  2013年，中國汽車年產(chǎn)銷量超過2000萬輛。國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛用了半個多世紀(jì)，而從1000萬輛到2000萬輛，僅僅用了4年時間。這一發(fā)展速度在世界汽車發(fā)展史上也是罕見的。

  2014年中國汽車行業(yè)銷量達(dá)到2349.19萬輛，但增速已由2013年的13.87%回落至6.86%，但是仍是全球最具吸引力市場的地位，銷量整體規(guī)模及增速均領(lǐng)先。

8 12連降、2個神話

  10，11，12，從2013年9月起，中國自主乘用車市場份額 “十二連降”。這是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，形勢異常嚴(yán)峻，成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

  直到2014 年10 月份，中國自主品牌乘用車的市場占有率終于迎來“觸底反彈”，結(jié)束了連續(xù)“十二連降”。

  借助于SUV和新能源車的熱銷，去年以來，本土品牌成功實(shí)現(xiàn)對合資對手的逆襲，乘用車市占率從2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前兩個月的46%。一年多時間里，市占率上升11%。

  與自主品牌的逆襲相關(guān)，SUV與新能源成為中國汽車市場的兩個新的神話。

  新能源，2014年被業(yè)界公認(rèn)為我國新能源汽車發(fā)展的“元年”，2015年以來，在國內(nèi)外市場的雙重提振下，我國新能源汽車行業(yè)迎來了全面爆發(fā)時期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛,銷量331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。2015年全年，中國新能源汽車銷量已超越美國成為全球第一。

2011-2015新能源汽車產(chǎn)銷量

2014-2015年新能源汽車銷量在汽車市場中份額對比

  SUV，2010年，SUV的市場份額還不足5%，而在2015年，SUV年度總上牌量飆升至550萬輛，市場份額高達(dá)29.10%，年銷量增幅更是達(dá)到了52.39%，這一增長比例及市場份額在全球汽車市場實(shí)屬罕見。

9 3+X到中國6+4，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局不斷打破

  從1999年開始，我國汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進(jìn)展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展演變，中國汽車工業(yè)逐漸擺脫各自獨(dú)立的散、亂、差局面，形成以大集團(tuán)為主的規(guī)模化、集約化的產(chǎn)業(yè)新格局，即“3+X”的格局，“3”是指一汽、東風(fēng)、上汽3家企業(yè)為骨干，“X”是指廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、華晨等一批企業(yè) ，進(jìn)入蒸蒸日上的快速發(fā)展期。