“我們有兩輛分布式輪轂電機(jī)試驗(yàn)車正在黑河試驗(yàn)，你要過去體驗(yàn)一下嗎？”與浙江亞太機(jī)電股份有限公司（簡稱“亞太股份”）副總經(jīng)理施正堂的簡單溝通開啟了《中國汽車報》記者這次“說走就走”的試駕之旅。

  不過，與其說是試駕，倒不如說是試驗(yàn)。因?yàn)檫@是亞太股份全新動力總成系統(tǒng)首次進(jìn)行冬季測試。進(jìn)入3月中旬，黑河正午的最高溫度接近零度，光照下積雪開化，仍在黑河進(jìn)行冬季試驗(yàn)的整車和零部件企業(yè)已經(jīng)很少。亞太股份還在堅(jiān)持，努力抓住這個冬天的“尾巴”。

  “這個冬季，我們需要測試的汽車有52輛，日程滿滿，測試項(xiàng)目包括輪轂電機(jī)可靠性、多輛待上市新車的ABS和ESC匹配以及EPB集成化等，前前后后有30多人來到黑河參與試驗(yàn)項(xiàng)目，規(guī)模為歷年之最。”亞太股份汽車電子研究院實(shí)車實(shí)驗(yàn)科副科長顏紅峰對《中國汽車報》記者說。

  ■ 輪轂電機(jī)助力試驗(yàn)車在冰面上“撒野”

  走進(jìn)黑河紅河谷汽車測試中心亞太股份冬季試驗(yàn)基地，記者看到其中兩輛在車庫中充電的輪轂電機(jī)試驗(yàn)車，分別為A級純電動兩驅(qū)乘用車（原型車為北汽EU260）、四驅(qū)中型SUV（原型車為江鈴陸風(fēng)X7），它們此次將在黑龍江的冰面上“撒野”。

  據(jù)悉，A級兩驅(qū)試驗(yàn)車的后輪加裝兩臺M700輪轂電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，主要試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證M700在冬季試驗(yàn)環(huán)境下的工作情況，包括冷凍后的啟動、中高速工況，同時對兩驅(qū)系統(tǒng)的低附路面、冰雪路面進(jìn)行電子差速以及車輛操穩(wěn)方面的功能測試（配備Whee Slip Control功能，類似于ESC，即電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。

  四驅(qū)SUV試驗(yàn)車由亞太股份與國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)公司長城華冠參與開發(fā)，配裝國內(nèi)首創(chuàng)的全新前后控制模塊、四驅(qū)輪轂電機(jī)專用底盤。其主要試驗(yàn)?zāi)康臑椋簻y試輪轂電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的動力性能、整車操穩(wěn)、電子差速、再生能量回收、四輪扭矩匹配以及全新開發(fā)的懸掛系統(tǒng)的綜合性能，從而驗(yàn)證分布式全時四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，調(diào)試電機(jī)、電控、電池和新架構(gòu)下的整車VCU、動力系統(tǒng)PCU、電池包BMS等工況效能。

  杭州亞太依拉菲動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“APG-Elaphe公司”）副總經(jīng)理張興龍介紹道：“A級兩驅(qū)試驗(yàn)車對原車底盤改動較小，主要是通過適配器在原車后懸架上加裝輪轂電機(jī)，這也致使后輪距比原車長出一些。另外一輛SUV則是全新的輕量化底盤設(shè)計(jì)，可以看作輪轂電機(jī)的第二代試驗(yàn)車，采用全鋁合金獨(dú)立懸架系統(tǒng)，是一輛非?！┰辍乃尿?qū)汽車?！?

  據(jù)悉，M700輪轂電機(jī)重量僅為23kg，最大扭矩700N·m，最大功率達(dá)到75kW。這樣的輸出數(shù)據(jù)直接作用到車輪上，使其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般的車輛。在冰面上，兩輛試驗(yàn)車可以輕松“飄”起來。

  ■ 通過可靠性測試以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)

  “試驗(yàn)三個月來，兩輛車共六臺輪轂電機(jī)沒有出現(xiàn)過任何問題，只是車輛匹配的電池在超低溫的情況下會有性能衰減，使輪轂電機(jī)功率輸出不能達(dá)到最大?！睆埮d龍對記者說，通過此次試驗(yàn)，可以確認(rèn)的是，亞太股份輪轂電機(jī)通過了冬季嚴(yán)苛環(huán)境下的可靠性試驗(yàn)。

  自亞太股份2015年入股斯洛文尼亞輪轂電機(jī)公司Elaphe以來，雙方合作不斷推進(jìn)，合資成立APG-Elaphe公司，先后成功打造完成分布式輪轂電機(jī)兩驅(qū)和全時四驅(qū)的兩款試驗(yàn)車。

  APG-Elaphe公司總經(jīng)理Blaz Stefe說：“Elaphe的技術(shù)優(yōu)勢是打造體積小、重量輕、大扭矩的輪轂電機(jī)，亞太股份則在制動及電控方面有深厚積累，雙方將努力推進(jìn)輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化?！彼硎?，分布式輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)可以輕松實(shí)現(xiàn)對每個車輪的控制，相比其他電動汽車的中央式驅(qū)動系統(tǒng)更安全、性能更突出，此次冬季試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)都是為輪轂電機(jī)在中國市場實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。

  面對產(chǎn)業(yè)化，APG-Elaphe公司還需要對輪轂電機(jī)極端狀態(tài)下的性能進(jìn)行升級，包括輪轂電機(jī)的密封性能、抗振動性能等，同時培養(yǎng)供應(yīng)鏈，打造本土化的成熟工廠。

  施正堂對《中國汽車報》記者說：“輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化需要打造全新的底盤系統(tǒng)，所以我們聯(lián)合長城華冠進(jìn)行底盤設(shè)計(jì)，并針對電池倉重新開發(fā)，未來我們將會為傳統(tǒng)車企提供輪轂電機(jī)懸架模塊系統(tǒng)，幫助其對原車底盤進(jìn)行改進(jìn)，而針對新造車企業(yè)則可提供整個輪轂電機(jī)底盤，逐步推動輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?