導讀  

軸承就像芯片一樣，存在于我們生活和工作的每一個角落。與中國工業(yè)的很多領域一樣，在軸承行業(yè)，我們已經攻克了低端和中端，正在向高端邁進。如果世界上只有中國和“外國”，那么“外國”確實還領先我們一定的距離，而且這個差距正在以肉眼可見的速度縮短。

當然，在看到進步的同時，我們也不得不承認，即使高端軸承能早出來，要走向小批量、大批量、工業(yè)化，也還有好幾個階段。不論如何，“進一寸有一寸的歡喜”。

一、 軸承很難造嗎？

軸承幾乎存在于我們生活的每一個角落，從滿地都是的共享單車到掠過頭頂?shù)拿窈娇蜋C，從魚翔淺底的核潛艇到巡天遙看的空間站，電冰箱、洗衣機、電腦散熱風扇、抽油煙機、手機里的振動馬達……軸承無處不在。

 軸承的種類極其龐雜，詳述起來可以寫成許多本厚厚的手冊。用最簡單的辦法可以分成兩種，滾動摩擦的和滑動摩擦的。無論哪種摩擦，都要求振動越小越好、磨損越少越好、發(fā)熱越低越好。

中國的軸承行業(yè)和很多工業(yè)部門一樣，產能龐大、技術水平中等，少數(shù)核心領域突破了西方封鎖，大量的高端產品卻還是要依靠進口。

中國能夠制造很多極端條件下使用的高端軸承。比如99A坦克座圈就是個超大的滾動摩擦軸承，不但要讓十幾噸重的炮塔運轉自如，還要承受125毫米滑膛炮的恐怖后坐力。155毫米自行火炮的后坐力更大，它的炮塔座圈同樣很強大。這樣的軸承，多數(shù)國家連邊都摸不到。

雙37高炮這種低端武器也離不開軸承，這是它的座圈

精巧的機械則需要另外一種概念的軸承。比如衛(wèi)星上的太陽帆板需要隨時調整自己相對于太陽的角度，來獲得合適的光照條件。但衛(wèi)星上了天就沒有機會派人去給軸承加潤滑油。所以，這里要用到所謂的固體潤滑劑軸承，設法把一種把二硫化鉬的物質薄薄地噴射在軸承里，讓它在遙遠而寒冷的太空里正常工作好幾年。這種軸承，同樣沒有幾個國家可以制造。

國內生產的軍用軸承

為了讓這樣的軸承能夠正常工作，需要一個國家的工業(yè)體系能夠冶煉出合適的材料，能夠煉制出合適的潤滑油和其他潤滑劑，還要具備恰當?shù)牧W分析和加工能力，更需要持之以恒的試驗和積累。

二、中國軸承，很強大又很不強大

中國是無可置疑的超級軸承大國。早在2014年，中國軸承產量已經達到196億套，居于世界第三位。我們的軸承產量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具，產量之大占到了全世界的五分之一。中國生產的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在。

難道這樣的中國還不能叫做軸承強國嗎？

 是的，不能。

我們的軸承和其他機械產品一樣，在尖端產品、可靠性、壽命等方面，與西方發(fā)達國家有著相當大的差距。以高速軸承來說，國內主機廠生產的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產的真空脫氣軸承鋼，無論質量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。

美國空軍地勤人員正在維護F15戰(zhàn)斗機的F110發(fā)動機風扇軸承

哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。

而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了，因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。

 作為機械產品，軸承是無法取巧的基礎性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數(shù)鋼鐵產品上已經碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。

用來支撐渦扇發(fā)動機壓氣機轉軸的軸承

高端產品決定了企業(yè)價值，高端軸承上的缺乏，也讓中國軸承企業(yè)無緣世界名牌。在世界前10大軸承廠商中，有一家瑞典企業(yè)、五家日本企業(yè)、兩家德國企業(yè)、兩家美國企業(yè)。卻沒有一家中國企業(yè)。

航天飛機上使用的宇航軸承

 三、2025，我們正在發(fā)力

 高端軸承從哪里來，這對“外國”來說，根本就不是什么問題。強大的美國，海軍陸戰(zhàn)隊還要從德國引進戰(zhàn)斗步槍，陸軍還要從瑞士引進手槍，從挪威引進反艦導彈。工匠精神的德國，還要從美國買各種芯片。在西方世界里，國家之間的分工合作是很正常的。每個發(fā)達國家都有一些優(yōu)秀的企業(yè)，各自擁有靠“絕活”穩(wěn)坐隱形冠軍的寶座。很少有人打破局面，去搶別人的飯碗。

僅僅討論軸承的話，可以發(fā)現(xiàn)，國際十大軸承廠商都屬于西方。然而，我們是中國人，既然不打算屈從于美國人主導的國際秩序，就必須面對被人在關鍵領域卡脖子的風險。芯片如此，高端軸承當然也如此。

政府對于高端軸承的國產化一直非常重視，國家工信部早在2011年，就在《機械基礎件基礎制造工藝和基礎材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，把軸承列為“機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料”之首，規(guī)劃界定: “機械基礎件是組成機器不可分拆的單元，包括軸承、齒輪、液壓件、液力元件、氣動元件、密封件、鏈與鏈輪、傳動聯(lián)結件、緊固件、彈簧、粉末冶金零件、模具等。”

SKF公司為高速鐵路列車研制的軸承位置傳感器

 重點發(fā)展高速、精密、重載軸承，包括: 中、高檔數(shù)控機床軸承和電主軸，大功率風力發(fā)電機組軸承，大型運輸機軸承，重載直升機軸承，長壽命高可靠性汽車軸承及軸承單元，高速鐵路列車軸承，重載鐵路貨車軸承，新型城市軌道交通軸承，大型薄板冷熱連軋設備軸承，大型施工機械軸承，高速度長壽命紡織設備軸承，超精密級醫(yī)療器械主軸軸承。

可以注意到，除了高鐵軸承，航空軸承在其中占了兩項，除了大型運輸機，還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。

需要指出的是，中國在軸承領域的差距比芯片小得多，產業(yè)基礎也好得多。在可預見的將來，完全有能力在絕大多數(shù)領域趕上世界先進水平。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%，到2025年，高速精密數(shù)控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。

航空用的桿端軸承

工信部在軸承領域規(guī)劃了8個國家級技術平臺及單位，包括瓦房店軸承集團公司、萬向集團、洛陽LYC 軸承有限公司、哈爾濱軸承集團公司、西北軸承股份公司、湖北新火炬科技股份公司、襄陽汽車軸承集團公司、天馬軸承股份公司。國家支持各類高端軸承研制的企業(yè)不計其數(shù)。最近，高鐵軸承的國產化工作已經有了實質性的進展。汽車軸承的國產化也早已鋪開。

    一些二線、三線城市，也把軸承當做自己產業(yè)升級的方向。例如河北的臨西縣、湖北的襄陽。浙江甚至有三個縣都建立起了強大的軸承產業(yè)，產品遠銷海外。國產化的場景正在逐漸清晰。

期待高端軸承國產化早日到來！